2013年春運出行人數(shù)已經(jīng)達到34億，而2014年春運鐵路運力不過才2.5億人，而且12306只出售其中一半的票。這個數(shù)量級缺口注定導致12306的性能無論優(yōu)化到何種地步，用戶買到票的概率都不會提升，真實需求也得不到滿足。不少人看到的，將是一個到達放票時間后，迅速告訴你“沒票”的網(wǎng)站加固公司。
1月9日，伴隨著不少白領(lǐng)放假前一天的票開始陸續(xù)放出，本已遲緩的12306徹底萬劫不復，報錯的藍色窗口截屏伴隨著各色吐槽充斥了微博。根據(jù)新浪網(wǎng)調(diào)查，有87.9%的網(wǎng)友表示12306崩潰影響到了正常購票。
作為一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，用戶對12306的預期是“提供快速穩(wěn)定的購票服務”，再說直白點，就是“我只要點幾下鼠標，就能在12306上順利買到回家的票”。所以，網(wǎng)友們對“網(wǎng)站崩潰”的抱怨只是表象，千萬不要以為普羅大眾真的關(guān)心一個花費幾億的網(wǎng)站是否真的穩(wěn)定，人們真正無法忍受的是“這個網(wǎng)站為什么不賣給我火車票”。在此基礎(chǔ)上，才會追根溯源，一路分析到12306的服務器夠不夠、“馬云”和國企哪個水平高之類的和自身需求原本無關(guān)的話題。
我們知道，硬盤的存儲處理速度和內(nèi)存比有高達10萬倍的差距。自2013年春運始，12306的崩潰問題主要集中在“打不開網(wǎng)站”或“訂票無法完成”，在“查還有多少余票”和“查已經(jīng)購買的票”時基本比較流暢。
從純技術(shù)角度再極端一點說，對于一個全年壓力集中在幾個星期的售票系統(tǒng)而言，賭上幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的資源，不計成本，將全國2369對旅客列車都分別配上單獨的處理集群，并部署在不同機房�？隙ú粫霈F(xiàn)崩潰卡頓之類的問題。
